杭州、南京、廣州、鄭州、溫州等地的消費者可能已經留意到，近期在一些知名汽車養護品牌門店的門牌上，出現了“阿里車碼頭”這個標識。這意味著，阿里天貓汽車對于汽車后市場互聯網化模式的新探索已經邁開了腳步。
阿里往汽車后市場里砸錢，當然是有理由的。近幾年，我國汽車行業發展迅猛，高速增長的汽車產銷量及日漸龐大的汽車保有量，都為汽車后市場提供了極大的想象空間。截止2015年底，我國汽車保有量突破1.7億輛，其所帶動的汽車后市場規模也達到近8000億元。照這個趨勢看，未來5年內我國汽車后市場規模或能突破兩萬億元。而DataEye發布的《中國乘用車市場現狀》數據報告指出，目前全國平均車齡3.3年，整體進入汽車保養維護的關鍵階段。這預示著，我國汽車后市場有望迎來發展的黃金時期。
大蛋糕就在那兒擺著，像阿里這樣覬覦分食的人會越來越多。而先下手者也已經嘗到了甜頭。以上市公司亞夏汽車為例，從公司剛剛公布的2016年上半年財報看，公司實現營業總收入27.86億元，同比增長13.03%;營業利潤2166.33萬元，同比增長2808.83%;利潤總額達4257.73萬元，同比增長337.97%。財報顯示，公司汽車金融服務業務的提升，推動了營業利潤的提高。與亞夏汽車同樣高歌猛進的還有盛世大聯、回天新材等上市公司，它們在維修保養、汽車金融、汽車保險、汽車改裝等領域打破固有思維，尋找到利潤增長點。
不過，蛋糕雖大，若不會搶，也是白搭。兩年前才興起的汽車后市場O2O上門服務模式，現在差不多已走到盡頭。去年，功夫洗車、e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O項目相繼受挫。而今年以來，不僅號稱國內最大的上門保養類創業公司博湃養車關了門，諸葛修車E輪融資也宣告失敗，多地服務分站出現退站現象。
為什么會出現這種情況?分析人士指出，大部分創業者的創業方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規模和速度策略上，以燒錢求規模，虧損著售賣商品，虧損著進行服務，背離商業價值和本質經營運作，壓榨產品的毛利，壓榨服務的費用，但最終因忽略服務質量而被用戶拋棄。
O2O上門服務模式的失敗，對汽車后市場發出一個警示信號：這個市場很大，機會也很多，但要想在這里賺錢卻并不容易，想賺快錢更行不通，必須去浮躁，扎實干，才可能有所收獲。
事實上，汽車后市場的浮躁，不是現在才有，只是因移動互聯網的介入而被顯現和放大了。數據顯示，目前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業，從業人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強的成功企業。這些企業大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態。
而汽車后市場這種混亂狀況恰恰為一些有理想、想干事的企業預留了成長空間。有學者認為，目前無論是O2O還是汽車電商，都還處在摸索階段，沒有一條明確的道路可以指引人們前行。相反，深耕于汽車后市場十多年的知名品牌發展就要順暢多了。這些老牌企業已經贏得了市場的認可與信任，也具備足夠的經驗，更清楚自己前進的方向是什么。比如車奇士，在汽車鈑金噴漆、快修快保、洗車美容等汽車快修領域發展十幾年，憑借優質的服務與合理的價格在消費者中贏得了聲譽，其品牌形象已深入人心。
目前，中國車市已呈現整體放緩的大趨勢，整車廠賺錢愈發不易，新的利潤增長點不可避免地向汽車后市場轉移。不過，這個市場黃金時期的開始，也意味著戰國時代的來臨。到底誰能夠成為這個市場的最終贏家，我們拭目以待。(胡立彪)
